Позначка: паливна криза

  • Рекордне падіння: нафтопереробка в Росії обвалилася до мінімуму за 17 років після серії атак

    Рекордне падіння: нафтопереробка в Росії обвалилася до мінімуму за 17 років після серії атак

    Нафтопереробна галузь Росії переживає найглибше падіння за останні майже два десятиліття — обсяги переробки нафти скоротилися до найнижчого рівня з 2009 року. За даними аналітиків, різке зниження пов’язане передусім із системними ударами по енергетичній інфраструктурі, які дедалі сильніше впливають на ключовий сектор російської економіки. Про це повідомляє Bloomberg з посиланням на дані OilX.

    Згідно з оцінками, обсяги переробки нафти в країні впали до приблизно 4,69 мільйона барелів на добу. Це означає скорочення на 11% від початку 2026 року, на 12% у річному вимірі та майже на 18% порівняно з довоєнним рівнем 2021 року. Фактично йдеться про втрату близько одного мільйона барелів на добу — суттєвий удар по енергетичному балансу країни.

    Основною причиною падіння стали регулярні атаки безпілотників по об’єктах нафтогазової інфраструктури. За останній місяць було зафіксовано щонайменше два десятки таких ударів, що стало одним із найвищих показників з початку повномасштабної війни. Під обстріли потрапляли не лише нафтопереробні заводи, а й нафтобази, трубопроводи та морська інфраструктура.

    Серед найбільш постраждалих підприємств — великі нафтопереробні заводи в різних регіонах країни. Частина з них була змушена повністю або частково зупинити виробництво через пошкодження обладнання та ризики повторних ударів. Це спричинило ефект ланцюгової реакції, коли перебої на окремих об’єктах почали впливати на всю систему переробки та постачання пального.

    Окрім заводів, удари зачепили й транспортну інфраструктуру. Російська система нафтопроводів, яка є однією з найбільших у світі, також зазнала атак. Крім того, безпілотники неодноразово вражали морські порти, через які здійснюється експорт нафти. Саме через ці порти проходить значна частина поставок на зовнішні ринки, тому навіть тимчасові зупинки роботи створюють серйозні економічні ризики.

    Зокрема, у квітні тимчасово припиняли відвантаження нафти порти на Балтійському морі, включно з ключовими експортними вузлами. Також фіксувалися перебої в роботі портів на Чорному морі. Хоча частину інфраструктури вдалося швидко відновити, сам факт регулярних атак підриває стабільність логістичних ланцюгів.

    Наслідки цих ударів вже відчутні не лише в промисловості, а й на внутрішньому ринку. Завантаження нафтопереробних заводів опустилося навіть нижче рівнів, зафіксованих під час паливної кризи восени минулого року. Тоді в окремих регіонах виник дефіцит бензину, що призвело до обмежень продажу та різкого зростання цін.

    Аналітики зазначають, що зниження переробки може мати довгострокові наслідки для економіки Росії. Нафтова галузь залишається ключовим джерелом доходів державного бюджету, а будь-яке скорочення обсягів виробництва і експорту безпосередньо впливає на фінансову стабільність.

    Водночас, попри проблеми з переробкою, видобуток нафти в країні частково відновився після тимчасового падіння наприкінці березня та на початку квітня. Експерти пояснюють це тим, що видобувні компанії намагаються компенсувати втрати за рахунок збільшення виробництва, однак без стабільної переробки та логістики ці обсяги складно ефективно реалізувати.

    Ситуація ускладнюється ще й тим, що значна частина інфраструктури була побудована десятки років тому і не розрахована на подібні навантаження або сучасні загрози. Це робить її вразливою до пошкоджень і ускладнює швидке відновлення.

    Експерти також звертають увагу, що удари по енергетичній інфраструктурі можуть змінити підхід до ведення війни, адже вони спрямовані не лише на військові об’єкти, а й на економічні можливості країни. Зниження обсягів переробки та експорту нафти потенційно обмежує фінансування військових витрат і впливає на загальну стійкість економіки.

    Падіння нафтопереробки до мінімуму за 17 років стало одним із найяскравіших сигналів того, що енергетичний сектор Росії зазнає системного тиску. Подальший розвиток ситуації залежатиме від інтенсивності атак, здатності відновлювати інфраструктуру та адаптуватися до нових умов.

  • У Європі авіакомпанії скорочують рейси на тлі зростання цін на пальне

    У Європі авіакомпанії скорочують рейси на тлі зростання цін на пальне

    У країнах Європейського Союзу фіксується посилення проблем в авіаційній галузі, що призводить до скорочення рейсів і вимушеного простою частини авіапарку. Причиною називають зростання вартості авіаційного пального та перебої з постачанням, які, за даними низки повідомлень, пов’язують із загальною нестабільністю на світових енергетичних ринках.

    Одним із перших перевізників, що оголосив про оперативні зміни в роботі, стала німецька авіакомпанія Lufthansa. За наявними повідомленнями, 16 квітня компанія була змушена тимчасово вивести з експлуатації частину літаків дочірньої компанії CityLine, а також кілька бортів основного флоту. Загалом йдеться про десятки повітряних суден, які тимчасово не виконують рейси через економічну недоцільність експлуатації в умовах високих цін на пальне.

    Ситуація в авіагалузі ускладнюється тим, що витрати на авіаційне пальне суттєво впливають на рентабельність перевезень. Деякі авіакомпанії повідомляють про зростання операційних витрат, що змушує їх переглядати розклади рейсів, оптимізувати маршрути та скорочувати частоту польотів на окремих напрямках.

    У різних країнах Європи авіаперевізники повідомляють про вимушене коригування польотних програм. Частина рейсів переноситься або скасовується, особливо на менш прибуткових маршрутах. Галузеві аналітики зазначають, що така тенденція може вплинути на туристичний сезон і підвищити вартість авіаквитків у найближчі місяці.

    Крім Lufthansa, складна ситуація спостерігається і в інших великих європейських перевізників. Зокрема, у фінансових звітах авіакомпаній easyJet, Ryanair та Wizz Air фіксується зниження вартості акцій на фондових ринках. Це свідчить про зростання занепокоєння інвесторів щодо стабільності авіаційного сектору.

    У повідомленнях також згадується, що напруженість на Близькому Сході та перебої в постачанні енергоресурсів впливають на глобальні ринки нафти та газу. Це, у свою чергу, позначається на вартості авіаційного пального, яке є одним із ключових витратних компонентів у структурі авіаперевезень.

    Окремі джерела пов’язують ситуацію з обмеженнями логістики енергоресурсів через стратегічно важливі морські маршрути. Це створює додатковий тиск на світову економіку, зокрема на транспортний сектор, який найбільш чутливий до коливань цін на паливо.

    На тлі зростання витрат авіакомпанії фіксують зміну поведінки пасажирів. За словами представників галузі, мандрівники все частіше бронюють квитки в останній момент, а також переорієнтовуються на коротші або внутрішні маршрути. Частина туристів обирає альтернативні напрямки відпочинку, уникаючи регіонів із підвищеними витратами на переліт.

    Експерти зазначають, що така тенденція може вплинути на структуру туристичного сезону в Європі, особливо у літній період, коли попит на авіаперевезення традиційно зростає.

    Авіаційні аналітики попереджають, що у разі збереження високих цін на пальне авіакомпанії можуть і надалі оптимізувати флот, скорочувати рейси та підвищувати вартість квитків. Це може призвести до додаткового навантаження на пасажирів і поступової трансформації ринку авіаперевезень у Європі.

    Наразі авіакомпанії та регулятори вивчають можливі варіанти стабілізації ситуації, однак швидкого вирішення проблеми в галузі поки не прогнозують.

  • Уряд Німеччини знижує податок на пальне: ціни мають впасти на тлі енергетичної кризи

    Уряд Німеччини знижує податок на пальне: ціни мають впасти на тлі енергетичної кризи

    Урядова коаліція Німеччини оголосила про тимчасове зниження цін на пальне для населення та бізнесу у відповідь на різке подорожчання нафтопродуктів, яке було спричинене загостренням ситуації на Близькому Сході.

    Як повідомляє Die Welt, під час пресконференції в Берліні канцлер Фрідріх Мерц заявив про запровадження тимчасового зниження енергетичного податку на бензин і дизельне пальне. За словами уряду, мова йде про зменшення податкового навантаження приблизно на 17 центів за літр строком на два місяці.

    Загальний обсяг урядової підтримки оцінюється приблизно у 1,6 млрд євро. У Берліні розраховують, що цей крок дозволить швидко стабілізувати роздрібні ціни на АЗС і зменшити тиск на домогосподарства, транспортний сектор і малий бізнес.

    У коаліції підкреслюють, що ефективність заходу напряму залежить від того, як швидко ринок відреагує на податкові зміни. В уряді очікують, що нафтова галузь і оператори автозаправних станцій передадуть податкову економію безпосередньо споживачам.

    «Ми очікуємо, що нафтова промисловість передасть цю економію безпосередньо споживачам», — йдеться у спільному документі коаліційних партій.

    Водночас у Німеччині вже діє правило, яке обмежує частоту зміни цін на заправках — не більше одного разу на день. Його запровадили як антикризовий механізм для зменшення цінових спекуляцій, однак, за оцінками уряду, він не зміг зупинити загальне зростання вартості пального.

    Рішення про податкове зниження стало результатом інтенсивних переговорів між трьома коаліційними силами — Християнсько-демократичним союзом, Соціал-демократичною партією Німеччини та Християнсько-соціальним союзом.

    У консультаціях брали участь канцлер Фрідріх Мерц, лідер СДПН Ларс Клінгбайль, Бербель Бас та глава ХСС Маркус Зьодер. Переговори тривали протягом вихідних і відбувалися на тлі зростаючого політичного тиску через підвищення цін на енергоносії.

    За даними німецьких медіа, всередині коаліції також виникали суперечки щодо того, наскільки активно уряд має втручатися у ринкове ціноутворення, а також щодо ризиків для державного бюджету.

    Різке подорожчання пального в Німеччині пов’язують із глобальними енергетичними коливаннями, які посилилися після загострення конфлікту на Близькому Сході, зокрема війни в Ірані.

    Це призвело до нестабільності на світових ринках нафти, що одразу відобразилося на європейських цінах на паливо. Німеччина, як одна з найбільших економік ЄС, особливо чутлива до таких коливань через високий рівень залежності від імпорту енергоносіїв.

    Урядовий пакет підтримки спрямований насамперед на зниження витрат для транспортного сектору, логістики та приватних автомобілістів, які найбільше відчули подорожчання.

    Економісти зазначають, що короткострокове зниження податків може тимчасово зменшити навантаження на споживачів, однак не усуває структурні причини зростання цін — залежність від глобального нафтового ринку та геополітичних ризиків.

    Також наголошується, що після завершення двомісячного терміну дії пільги уряд може повернутися до питання додаткових механізмів стабілізації ринку, якщо ціни знову підуть угору.