Golovnitemu.com

Позначка: Укрзалізниця

  • НАБУ і САП оголосили підозру двом адвокатам «групи Борзих» за спробу дати хабар судді

    НАБУ і САП оголосили підозру двом адвокатам «групи Борзих» за спробу дати хабар судді

    Двом адвокатам юридичної компанії «Гарантія ваших прав» — Максиму Комарницькому та Денису Микуліну — повідомлено про підозру у справі щодо підготовки хабара судді за виправдувальний вирок у провадженні про розкрадання піску АТ «Укрзалізниця». За версією слідства, фігуранти через зв’язки в експертній установі збиралися отримати «потрібний» висновок і на його основі визначити суму неправомірної вигоди для суду.

    Справу ведуть НАБУ і САП. Розслідування «групи Борзих» триває з 2023 року і охоплює втручання в Єдиний державний реєстр судових рішень та вплив на суддів і їхні апарати. Раніше Комарницькому інкримінували несанкціонований доступ до закритої частини реєстру: слідство говорить про понад 39 тис. пошукових запитів і перегляд 7,5 тис. документів. Під підозрою у «реєстровому» епізоді — Дмитро Борзих, а також адвокати Андрій Філюк і Максим Комарницький; у фокусі детективів — шість із двадцяти співробітників компанії.

    Правова кваліфікація охоплює одержання неправомірної вигоди службовими особами (ч.3 ст.368 у складі групи — ч.3 ст.28 ККУ) та втручання в автоматизовані системи документообігу судів (ч.2 ст.376-1 ККУ). Слідство описує не лише цифровий, а й «людський» компонент впливу: платні контакти з окремими суддями, їхніми помічниками та працівниками апаратів, інформування про дії слідства, сталі зв’язки у Печерському й Шевченківському судах Києва. Окремо згадується родинний зв’язок голови Печерського суду Руслана Козлова з Дмитром Борзих.

    Після відставки екскерівника КНДІСЕ Олександра Рувіна вплив на експертну установу, за даними джерел, зберігся: «схема купівлі-продажу експертиз» продовжувала діяти. Адвокати намагалися змінити підслідність провадження щодо втручання в реєстр, однак після нових підозр у плануванні хабара юрисдикція остаточно закріплена за НАБУ, а справи слухатиме ВАКС. За інформацією джерел, провадження наближається до завершальної стадії.

    Контекст зв’язків: Борзих має давні контакти у військово-прокурорському середовищі, знайомий із чинним генпрокурором Русланом Кравченком, а також є кумом заступника голови СБУ Олександра Поклада, який, у свою чергу, часто відвідує керівника ОП Андрія Єрмака.

  • Атаки на залізницю збіглися з ударами по енергетиці — наслідки для логістики

    Атаки на залізницю збіглися з ударами по енергетиці — наслідки для логістики

    За останні тижні в Україні значно почастішали прицільні удари по залізничній інфраструктурі — ключовій системі постачання та евакуації під час війни. У вересні кількість атак виявилася близько вдвічі більшою, ніж у серпні, повідомляють представники Укрзалізниці. Часті удари завдають як по рухомому складу, так і по елементах мережі, що забезпечує роботу поїздів.

    Одним із трагічних епізодів стало ураження поїзда на станції в Шостці (Сумська область) на початку жовтня: постраждали 13 людей, одного чоловіка зафіксували померлим від серцевого нападу, серед госпіталізованих є троє дітей. В українській стороні вважають, що атаки спрямовані на мирне населення і рятувальні служби, що може мати ознаки воєнного злочину.

    Заступник міністра розвитку громад і територій Олексій Балеста, який курує залізничну сферу, констатує: близько половини всіх атак від початку повномасштабної агресії припало саме на останні два місяці. За його словами, ворог навмисно “полює за локомотивами”, завдаючи ударів по вантажних і пасажирських поїздах, щоб порушити ланцюги постачання.

    У службах також надходять повідомлення про виявлені замінування поїздів на різних маршрутах, що змушує зупиняти рух, евакуйовувати пасажирів і проводити додаткові перевірки вагонів. Це ускладнює логістику та створює додаткові ризики для цивільного населення.

    Чиновники називають дві основні причини ескалації атак. Перша — значне збільшення виробництва недорогих ударних безпілотників типу «Шахед», що дозволяє агресору завдавати масових ракетно-дронних ударів на далекі дистанції. Друга — стагнація на лінії фронту, через що російське командування змістило фокус на підрив ресурсів і шляхів постачання України.

    Генеральний директор Укрзалізниці Олександр Перцовський підкреслює, що відповіддю є швидка локалізація наслідків ударів, тісна координація з військовими і навчання персоналу для розпізнавання можливих диверсій. Ці заходи мають зменшувати період простою та мінімізувати збитки від атак.

    Зростання атак по залізниці співпало з хвилями ударів по енергетичній інфраструктурі, що додатково ускладнює роботу логістичних мереж. На тлі цих атак Україна продовжує завдавати ударів по об’єктах паливної інфраструктури в РФ, що також впливає на загальну динаміку постачань палива в регіоні.

    Станом на тепер обсяги руйнувань і точний розрахунок втрат узгоджують представники залізниці та держорганів; оперативні ремонтні бригади продовжують відновлювальні роботи, а служби безпеки посилюють перевірки на маршрутах та об’єктах критичної інфраструктури.

  • СБУ відреагувала на заяви НАБУ про тиск після обшуків

    СБУ відреагувала на заяви НАБУ про тиск після обшуків

    25 вересня стало відомо про гучні слідчі дії. Служба безпеки України провела обшуки у межах кримінального провадження щодо зловживань у сфері вантажних перевезень «Укрзалізниці».

    У Національному антикорупційному бюро одразу відреагували, припустивши, що йдеться про тиск на їхню установу, адже серед фігурантів опинилися колишні детективи НАБУ, які нині працюють у «Укрзалізниці».

    Втім, у СБУ спростували цю версію. Там заявили, що обшуки відбуваються виключно у посадових осіб держкомпанії та приватних підприємців, які напряму фігурують у справі. «Слідчо-оперативні заходи не мають жодного стосунку до незалежності антикорупційних інституцій», – зазначили у відомстві.

  • Уночі ворог атакував Черкащину та Кіровоградщину дронами, пошкоджені будинки та інфраструктура

    Уночі ворог атакував Черкащину та Кіровоградщину дронами, пошкоджені будинки та інфраструктура

    У ніч на 17 вересня російські війська атакували дронами інфраструктурні об’єкти Черкаської та Кіровоградської областей. Внаслідок ворожих ударів виникли пожежі, але, на щастя, обійшлося без загиблих та поранених.

    Начальник Черкаської ОВА Ігор Табурець повідомив, що противник цілив по критичній інфраструктурі регіону. Частину атак відбили сили ППО, знищивши 11 БпЛА. Пожежі, які виникли після влучань, оперативно ліквідували рятувальники.

    За даними ДСНС, на Кіровоградщині дрони влучили по об’єктах у Кропивницькому районі. Пожежі зафіксовані на трьох локаціях, до їх гасіння залучили понад 60 рятувальників та 14 одиниць техніки.

    Начальник Кіровоградської ОВА Андрій Райкович уточнив, що без світла залишилися обласний центр та 44 населених пункти Олександрівської громади. Пошкоджено також кілька приватних будинків.

    Окрім цього, росіяни вдарили по залізничній інфраструктурі. Як повідомив голова правління “Укрзалізниці” Олександр Перцовський, через відключення електроенергії затримуються поїзди дніпровського напрямку.

    Військовий аналітик Андрій Крамаров наголосив, що удари по українській залізниці мають терористичний характер і спрямовані на те, щоб унеможливити евакуацію цивільного населення з небезпечних регіонів.

  • «Укрзалізниця» купує вагони удвічі дорожче: модернізація чи переплата?

    «Укрзалізниця» купує вагони удвічі дорожче: модернізація чи переплата?

    «Укрзалізниця» підписала контракт із Крюківським вагонобудівним заводом (КВБЗ) на постачання п’яти оновлених купейних вагонів. Вартість одного сягає близько $2,3 млн, а весь контракт оцінюється у 478 млн грн.

    Ще кілька років тому ціна за аналогічний 40-місний вагон становила $1,2–1,3 млн, тож нинішня сума фактично удвічі вища.

    Що змінилося у нових вагонах

    За словами виробника, оновлені вагони суттєво відрізняються від попередніх:

    • ширший кузов та довші ліжка (2,20 м);

    • розсувні двері на кшталт тих, що у Hyundai;

    • електричне опалення замість вугільного;

    • кузов із нержавіючої сталі;

    • збільшений термін служби до 50 років (раніше – 30).

    В «Укрзалізниці» наголошують: завдяки довшому терміну експлуатації та рідшим ремонтам вагони будуть економічно вигіднішими.

    Hyundai чи «Тарпан»?

    Попри те, що в Україні існують власні електропоїзди типу «Тарпан», держкомпанія планує придбати ще 20 корейських Hyundai. Це викликає питання: чому пріоритет віддається іноземному виробнику, а не вітчизняним технологіям?

    Аналітики наголошують, що для української економіки важливо підтримувати внутрішнє виробництво, особливо у воєнний час. Водночас остаточне рішення «Укрзалізниці» пояснюють потребою у швидких поставках і перевіреній якості закордонних поїздів.

    Проте вартість нових купейних вагонів та вибір на користь іноземного транспорту вже викликали дискусію серед експертів і громадськості. Від керівництва компанії чекають детальнішого пояснення економічних розрахунків і обґрунтування закупівельної політики.

  • Обстріл залізниці в Кіровоградській області: понад 30 поїздів затримуються

    Обстріл залізниці в Кіровоградській області: понад 30 поїздів затримуються

    Внаслідок масованого обстрілу залізничної інфраструктури в Кіровоградській області, російські війська спричинили значні збої в русі пасажирських поїздів по всій Україні. За даними “Укрзалізниці”, понад 30 рейсів затримуються, а час затримки може сягати до семи годин.

    Щоб мінімізувати наслідки атаки, “Укрзалізниця” оперативно змінила маршрути для частини поїздів. Вони прямують в об’їзд пошкодженої ділянки, щоб якомога швидше надолужити згаяний час. Серед таких рейсів:

    • №75 Київ – Кривий Ріг
    • №791 Кременчук – Київ
    • №85 Запоріжжя – Львів
    • №79 Дніпро – Львів
    • №51 Запоріжжя – Одеса
    • №119 Дніпро – Хелм
    • №37 Запоріжжя – Київ
    • №31 Запоріжжя – Перемишль
    • №121 Херсон – Краматорськ
    • №59 Харків – Одеса
    • №65/165 Харків – Черкаси, Умань

    Водночас низка поїздів вимушено очікує на відновлення залізничної інфраструктури, що призводить до затримок. Це стосується таких рейсів:

    • №76 Кривий Ріг – Київ
    • №102 Краматорськ – Херсон
    • №38 Київ – Запоріжжя
    • №80 Львів – Дніпро
    • №120 Хелм – Дніпро
    • №86 Львів – Запоріжжя
    • №54 Одеса – Дніпро
    • №254 Одеса – Кривий Ріг
    • №8 Одеса – Харків

    “Укрзалізниця” закликає пасажирів відстежувати актуальну інформацію про рух поїздів на їхньому офіційному сайті, щоб бути в курсі можливих змін і затримок.

  • Верховна Рада планує цього тижня перерозподіл 8 мільярдів з бюджету столиці

    Верховна Рада планує цього тижня перерозподіл 8 мільярдів з бюджету столиці

    За інформацією наших джерел, на цьому тижні Верховна Рада проголосує скандальний законопроект 13439-3 про внесення змін до держбюджету, згідно якого передбачається вилучення з дохідної частини столичного бюджету 10% надходжень  податку на прибуток в еквіваленті 8 млрд грн.

    Як зазначає джерело, наразі “на підтримку законопроекту вдалось зібрати 240 голосів народних депутатів, питання тільки в тому, на які цілі будуть направлені ці 8 мільярдів гривень столичного бюджету”.

    Нагадаємо, спочатку ці кошти планували перенаправити на потреби Укрзалізниці, але після хейту в ЗМІ, було прийнято рішення змінити формулювання “на забезпечення логістики для Міноборони”.

    Раніше мер Києва Віталій Кличко звинуватив, правлячу партію “Слуга народу” в намаганні вилучити з бюджету Києва ще 8 млрд грн, закладених на допомогу ЗСУ, виплати вчителям та медикам.

  • З 1 серпня Укрзалізниця запроваджує підтвердження особи через Дію для боротьби з перекупниками

    З 1 серпня Укрзалізниця запроваджує підтвердження особи через Дію для боротьби з перекупниками

    З 1 серпня Укрзалізниця вводить нові правила купівлі та повернення квитків для боротьби зі зловживаннями. Для частини внутрішніх рейсів пасажирам тепер буде потрібно підтвердження особи через сервіс Дія.Підпис.

    На першому етапі нововведення стосуватимуться п’яти популярних напрямків:

    • №105/106 Одеса — Київ

    • №91/92 Львів — Київ

    • №29/30 Київ — Ужгород

    • №12 Львів — Одеса

    • №27/28 Київ — Чоп

    Для зазначених рейсів придбати квитки можна буде лише онлайн, а продаж через залізничні каси тимчасово не проводитиметься.

    В УЗ пояснюють, що такі заходи запроваджуються для боротьби з перекупниками, які масово викуповують квитки, а потім перепродують за вищими цінами або блокують місця.

    Військовослужбовці зможуть, як і раніше, користуватися спеціальними сервісами для бронювання квитків — через додаток Армія+ або на сайті УЗ. Нововведення не зачіпає поїзди, де передбачений спецрезерв.

    Також Укрзалізниця повідомила, що незабаром планує впровадити авторизацію в мобільному застосунку через BankID, щоб розширити можливості безпечної перевірки особи.

  • Українці не можуть купити квитки: «Укрзалізницю» підозрюють у махінаціях

    Українці не можуть купити квитки: «Укрзалізницю» підозрюють у махінаціях

    У соцмережах набирає обертів обурення через неможливість купити квитки на потяг у популярних напрямках. Пасажири масово скаржаться на «Укрзалізницю»: квитки зникають за кілька секунд після відкриття продажу, а згодом з’являються в Telegram-каналах утричі дорожче. У компанії відповіли, що в усьому винен високий попит.

    Компанія закликала українців оформлювати квитки не в касах, а в мобільному застосунку, мовляв, так шансів більше. Але пасажири з цим не згодні.

    «Відкриваю застосунок рівно о 8:00 — і вже все розкуплено. Натомість лишається два квитки в спальний вагон по 2800 грн. Це я проспав, чи система так “допомагає”?», — скаржиться користувач, який намагався купити квиток із Запоріжжя на Закарпаття.

    Дехто пишається тим, що зміг «вполювати» квитки завдяки постійному моніторингу застосунку, проте в коментарях більшість обурюється: на кожне місце — по 4–5 охочих, і це ще до того, як з’являється перевірка на «робота», або ж підвисає система.

    Зі слів пасажирів, щоранку о 8:00 відбувається запуск продажів за 20 днів до рейсу. Але вже за хвилину — жодного вільного місця. І тут починає діяти тіньова схема: основну частину квитків скупають боти або підставні акаунти, а потім ті ж квитки з’являються в Telegram — але вже в кілька разів дорожче.

    «Це не попит, це махінації. Якщо за секунду немає жодного купе чи плацкарту, але потім вони магічно виникають у перекупів — то “Укрзалізниця” явно в темі», — переконані обурені клієнти.

    Найбільші проблеми фіксують на міжнародних напрямках: Київ–Варшава, Львів–Перемишль, Чернівці–Бухарест. У внутрішньому сполученні, як-от Кременчук–Львів, ситуація трохи краща — місця з’являються, але швидко розлітаються.

    «Сім днів поспіль чекала 8:00, щоби взяти квитки. І змогла лише на сьомий», — ділиться пасажирка, якій пощастило лише частково.

    Що каже «Укрзалізниця»

    У компанії пояснюють ситуацію зникненням поїздів через війну, окупацію територій, і підвищеним попитом у літній період. Крім того, частину квитків бронюють для дитячих груп, а також залишають резерв для військовослужбовців.

    Водночас це не знімає підозр з «УЗ»: користувачі впевнені, що проблема не тільки в попиті, а й у тому, що система дозволяє автоматизованим ботам «виловлювати» місця.

    «Додаток став гіршим. Ти або проходиш перевірку “я не робот” зі світлофорами, або дивишся, як система зависає на моменті оплати, а квитків вже немає», — зазначають пасажири.

    Користувачі також пропонують «Укрзалізниці» скасувати обмеження у 20 днів до дати рейсу. На їхню думку, це лише підігріває ажіотаж і сприяє тіньовому ринку.

  • «Укрзалізниця» скорочує 25% працівників офісу та закликає йти «ближче до коліс»

    «Укрзалізниця» скорочує 25% працівників офісу та закликає йти «ближче до коліс»

    АТ «Укрзалізниця» розпочала масштабну реорганізацію персоналу: планується скорочення щонайменше 25% адміністративних працівників. Причина — хронічний дефіцит кадрів на ключових виробничих позиціях: не вистачає провідників, машиністів, слюсарів, електромеханіків і працівників ремонтних бригад.

    Замість звільнення співробітникам офісів пропонують перевчитися та перейти працювати «в поле» — тобто до залізничної інфраструктури, яка критично потребує людей. За словами представників компанії, саме там наразі нестача персоналу сягає 20%.

    Реальні потреби — на рейках, а не в офісах

    У компанії наголошують: сучасна війна, зміни у логістиці та масштабні перевезення вантажів і пасажирів вимагають більшої концентрації ресурсів на залізничному полотні. Адміністративний апарат при цьому виявився занадто роздутий.

    «Офіси розрослися, але при цьому не вистачає рук на об’єктах. Ми хочемо дати можливість людям залишитися в компанії, але змінити фокус своєї роботи», — пояснив один із менеджерів «Укрзалізниці».

    Навчать і переведуть: офіс — у депо

    Під скорочення підпадають як регіональні, так і центральні офісні підрозділи. Працівникам, які погодяться на перекваліфікацію, обіцяють безкоштовне навчання і стабільну зарплату в нових ролях. Серед найбільш затребуваних професій: машиністи, помічники машиніста, провідники пасажирських вагонів, фахівці з ремонту колій та локомотивів.

    «Укрзалізниця» вже раніше відкривала набори на робітничі спеціальності, але охочих не вистачає. Компанія сподівається, що переведення частини адміністративного персоналу допоможе частково розв’язати кадрову кризу.